加工中心

　　新能源汽車的電池能源大多數(shù)由兩種主要材料提供，一種是氫燃料，另一種是鋰電池。從環(huán)保角度來看，氫燃料電池具有明顯優(yōu)勢。通過產生電能與水，真正實現(xiàn)了零排放，有效地避免了任何對環(huán)境的影響。相比之下，鋰電池雖然也注重環(huán)保，但需要一套科學、嚴格、規(guī)范的回收處理流程，否則可能對環(huán)境產生一定的污染。此外，在能量儲備和補能便利性方面，氫燃料電池同樣勝過鋰電池。

　　然而，氫燃料電池面臨的一大挑戰(zhàn)是成本和技術成熟度。目前，氫燃料電池的使用成本相對較高，而且相關技術尚未完全成熟，這也是其未能得到大規(guī)模普及的主要原因。例如，儲氫站的建設成本高達100-200萬美元，而一個特斯拉超級充電站的成本僅為30萬美元。此外，氫燃料電池中的化學反應催化劑需要用到稀有貴金屬“鉑”，其價格甚至超過了黃金。

　　盡管如此，氫燃料電池和鋰電池之間的競爭并非二者之間的較量，而是與燃油車的競爭。新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，這一點已經明確無疑。氫燃料電池和鋰電池的競爭并不是零和游戲，它們共同推動新能源汽車行業(yè)的進步。盡管它們各有優(yōu)缺點，但最終的目標是實現(xiàn)更環(huán)保、更高效的能源利用。

　　氫鋰之爭，最終誰能更勝一籌呢?我們無法下定論！但氫能車與鋰電車真正要競爭的對象，其實是占據(jù)半壁江山的燃油車。

　　無論是氫燃料汽車還是鋰電池汽車，“三電”技術都是核心，也是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關鍵所在。這為機床加工行業(yè)帶來了新的市場需求和機遇。為了滿足新能源汽車行業(yè)的需求，機床加工需要更高的精度、更短的加工周期以及更高效的加工工藝。

　　因此，無論未來氫燃料汽車還是鋰電池汽車主導市場，機床加工行業(yè)都將是幕后的贏家。它們將共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，同時也為機床加工行業(yè)帶來新的增長點和發(fā)展空間。

　　廣東普拉迪科技股份有限公司在新能源汽車領域已經布局多年，密切關注新能源汽車市場發(fā)展趨勢。在沉淀經驗的同時，不斷優(yōu)化、研發(fā)自身設備，以求精確匹配市場加工需求，研發(fā)儲備了多種新能源汽車領域專機。針對電池、電機、電控的機加工，普拉迪也有了相對應的加工解決方案，并已經得到市場的認可。特別是電池托盤加工方面，有多年市場實踐經驗。

　　一、電池

　　    電池包一般需要進行底盤和邊梁的銑平面、鉆孔、攻絲等加工。

　　電池托盤

　　主流電池托盤常見尺寸

　　普拉迪PHE系列輕型龍門加工中心將三軸行程根據(jù)主流托盤常見尺寸做了適配，在電池托盤加工方面具有高性價比。X軸行程為2500mm，Y軸行程為1800mm。占地面積小，有效提高了廠房利用率，利于批量化生產下的廠房布置。

　　PHE緊湊型龍門加工中心

　　針對電池的邊梁桿件加工，普拉迪長行程加工中心，專為窄長工件設計，配置定制夾具，可以實現(xiàn)多工位加工。

　　長行程動柱式加工中心

　　二、電機

　　電機端蓋和內外殼體一般由灰口鑄鐵鑄造成型，裝配面的精度要求較高，需要非常負責而精準的中間孔系加工。電機變速器一般由壓鑄鋁合金壓鑄成型，為薄壁類零件，連接孔和連接面較多，需要采用工序相對集中的方法保證精度。

　　三、電控

　　電控箱

　　電控殼體一般也是壓鑄鋁合金材質，薄壁類零件，需要正面、側面及孔系加工。

　　像電機、電控、電池殼這些需要機械加工的零部件，有以下幾個共通點：

　　1、響應汽車輕量化的趨勢，材質通常選擇硬度高、重量輕、傳熱性良好、性價比高的壓鑄鋁合金。

　　2、形狀以箱體為主，大多需要六面加工。

　　3、內部需要容納大量精密復雜部件和線材，同時還需與其他部件連接，因而箱體殼體上通常有大量牙孔需要加工。

　　針對此類加工需求，普拉迪設計了雙工位臥式加工中心PWA系列。

　　PWA臥式加工中心

　　臥式加工中心排屑好，這款設備采用雙工位結構，可以通過在一臺設備上兩次裝夾，完成全工序六面加工，同時實現(xiàn)不停加換料，解決傳統(tǒng)生產線多次裝夾造成的精度誤差和效率損耗。配置20000rpm以上高轉速電主軸，實現(xiàn)高轉速、高進給加工，輕松高效完成大量牙孔加工。

　　氫電和鋰電路線之爭的背后，是新能源汽車迎來爆發(fā)增長期的現(xiàn)實。以動力總成為代表的核心零部件加工對機床的新增需求超過700億元，市場空間廣闊。這個純增量市場，誰能把握住呢?

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