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　不久前，從中車唐山機車車輛有限公司生產(chǎn)線下線的兩組目前世界上商業(yè)運營速度快、科技含量高、系統(tǒng)匹配優(yōu)，代表了當今世界軌道裝備制造業(yè)先進水平，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380B型高速動車組抵達西安鐵路局動車段檢修庫，這是該型動車組配屬西部地區(qū)。該動車組將服務于9月份鄭徐高鐵開通后加開的西安至上海、福州、合肥等各條高鐵線路。

    國內(nèi)最快的高速動車組列車長什么樣？

    高速運行猶如“貼地飛行”

    CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發(fā)的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續(xù)運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速超過400公里，是我國高鐵客運的主力車型。

    “海豚”型車頭內(nèi)外兼修

    CRH380B型高速動車組采用了經(jīng)過優(yōu)化設計的“海豚”型車頭。該車型外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，不但外形流暢優(yōu)美，而且能夠有效減小高速運行時的空氣阻力，還具有降低氣動噪音等優(yōu)點，車頭兩側(cè)貫穿全車的“凹槽”，大大降低了列車的氣動升力，保持流線化，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。

普拉迪致力于軌道交通的型材加工的研發(fā)、制作，針對于軌道交通內(nèi)部型材進行高精度的銑銷、鉆孔、攻牙、倒角等復雜的加工。

    “無縫連接”最大限度減少風阻

    列車車廂之間可活動的連接設施會影響列車整體的流暢性，當列車高速運行時，兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產(chǎn)生巨大的阻力。為了消除這一阻力， CRH380B型高速動車組將每一節(jié)車廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎形成一個封閉的風擋設施，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，列車運行阻力大大減小。同時，連接處使用高彈性橡膠原料，較好地保持了伸縮性，確保了列車在曲線運行時靈活和安全。

    智能監(jiān)控守護列車運行安全

    CRH380B型動車組上，不僅各個部件具有自我保護的功能，更有1000多個傳感器分布在全車上下，對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等參數(shù)均進行監(jiān)測，實時采集列車運行狀態(tài)的各種信息，當檢測值超出安全限值后，列車的監(jiān)控系統(tǒng)會根據(jù)監(jiān)測信息智能分析判斷，提供5級安全響應機制，觸發(fā)列車的故障保護動作，以更加細致和嚴格的保護措施為列車安全運行提供保障。

    節(jié)能環(huán)保實現(xiàn)低碳出行

    CRH380B型動車組制動時，通過列車的慣性，將其動能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。從380公里的時速每實施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)，既減少了制動盤和閘片磨耗，又實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。在內(nèi)裝方面，全車采用全封閉的綠色換新風自動空調(diào)系統(tǒng)，燈光設計主要采用了隱藏式主照明燈光，全部采用LED節(jié)能光源照明，綠色能源技術的全面應用。

    人性化設計關照特殊群體

    為了滿足特殊旅客的需求，CRH380B型動車組列車上專為殘疾人設置了乘坐區(qū)，設有殘疾人衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道?？拷嚩说臍埣踩顺俗鴧^(qū)可將殘疾人乘坐的輪椅與車體固定起來，讓乘務人員更加方便地照顧到殘疾人士；殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂的一端，設有低位的自動開關門鎖按鈕，配有帶扶手的殘疾人專用坐便器，還有嬰兒護理臺、專用洗臉池等服務設施。

    帶動西部高鐵融入全國高鐵大網(wǎng)絡

    此次配屬380B型動車組，主要服務于9月份鄭徐高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。鄭徐高鐵開通后，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián)，西部高鐵通向華北、華東、長三角和東南沿海地區(qū)的大門將被打開。屆時，西安將與上海、南京、青島、沈陽等20余個大中型城市首次實現(xiàn)高鐵直連，陜西高鐵將與京滬、寧杭、合福、膠濟等10余條高鐵實現(xiàn)互聯(lián)，西部高鐵將邁入新的時代。