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　全球最長鐵路隧道圣哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）前不久成功開通，這條鐵路隧道全長57.1公里，深2.3公里，全工程造價125億美元，整個工程耗費17年才最終完成。不過在正式運營之前，這條造價不菲的隧道卻立馬被用來開了場演唱會。

　　圖·四國領(lǐng)導(dǎo)人合影·鐵路工人們慶賀隧道成功鉆孔·盛大的慶祝儀式·開場的馬車秀

　　藝術(shù)家扮成鐵路工人的形象表演·夸張的舞蹈演出

　　歡騰的背后是隧道的開通將顯著提升城市交通效率。借助新隧道，縮短城市之間行程的時間，減輕道路運輸壓力，從而改善交通擁擠和空氣污染問題。

　　而隧道普遍修建在地下、水下或者在山體中，是鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

　　目前，我國公路、鐵路隧道總長約2萬公里，各類水下隧道總長超過1萬公里。如果加上在建和納入規(guī)劃的，中國隧道總里程可繞地球赤道一周有余，規(guī)模和建設(shè)速度均居世界第一。

　　根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃：到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬km~15萬km，其中高速鐵路5萬km~6萬km，預(yù)計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬km，比“十二五”末的1.6萬km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架?？梢姡笆濉逼陂g中國高鐵仍處于高峰建設(shè)階段，同時以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)也已進入高速階段。

　　截至2015年末，我國共有44個城市的軌道交通規(guī)劃獲批；已有26個城市開通城市軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長3618公里。其中，地鐵2658公里，占73.4%；其他制式城軌交通規(guī)模960公里，占比達26.6%。新增運營線路多、客流增長快、軌道交通系統(tǒng)制式多樣化的趨勢日益凸顯。到2020年，我國將有50個城市擁有城市軌道交通，運營總里程有望達到6000公里。隨著相關(guān)申報門檻降低，未來還將有更多三四線城市加入軌道交通發(fā)展行列。

　　國家發(fā)改委、交通運輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。其中，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

　　雖然日本是世界上建成商業(yè)化高速鐵路的國家，在1964年10月1日，東海道新干線正式通車運營，速度210km/h，車體是用5083和6061合金制造的。

　　但是，到2008年中國高速鐵路——京津高鐵線投入運營，車輛及車頭是全鋁的（在現(xiàn)有技術(shù)條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的），至2015年，中國的高速鐵路通車里程15000km，成為世界上較長的，而且在成套裝備制造、道路修建、經(jīng)營管理等技術(shù)與經(jīng)驗方面均居世界水平。

　　鋁在軌道交通中扮演重要角色，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2014年-2020年，國內(nèi)客運專線約需高速列車2.8萬輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬噸。

　　廣州第一條地鐵線導(dǎo)電樑的剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)打破國外壟斷，并在國內(nèi)近50條地鐵線路、境外5條地鐵線路進行使用。包括廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵、南京地鐵等，更向“世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角山隧道”和“南疆線——中天山隧道”提供“剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)物資集成供應(yīng)服務(wù)”，引領(lǐng)“城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)”發(fā)展。國內(nèi)市場占有率約70%，得到市場認可，客戶滿意。

　　軌道車輛是一個龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車輛等。凡是速度大于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%，磁懸浮車輛無論速度高低都必須是鋁的。普拉迪的型材加工中心針對軌道交通內(nèi)部型材進行高精度的銑銷、鉆孔、攻牙、倒角等加工。

　　驅(qū)動軌道交通用鋁持續(xù)高速發(fā)展的動力來源于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與推進和中國城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展；國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進入運營期與新建線路的推進，以及城市軌道交通大建設(shè)期到來的拉動。該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)要求高，設(shè)備投入大，產(chǎn)品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點的發(fā)展方向，也是鋁加工行業(yè)工業(yè)增加值市場之一。據(jù)稱2030年前的復(fù)合年均增長率可達30%，這可推廣鋁材應(yīng)用，加速廢鋁循環(huán)，降低廢料運輸成本，降低車輛制造成本，給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。